“限价令”的出台,能否解决学车难题目前很难说。
家住宝安西乡的刘小姐最近很郁闷,她在年初在一家驾校报考驾照,在顺利通过理论考试、九选三、倒桩之后,最近在路考阶段却“挂”掉了。考完之后教练和报名点的“半年之后再安排补考”的话让刘小姐是彻底凉了心。“如果半年之后才安排补考的话,就算顺利的话我也要明年才能拿到驾照了。学车怎么就这么难呢?”
实际上,刘小姐的经历并非个案,不少学车的人士都有类似的经历。如果不愿花费更多的钱报快班,就得忍受漫长的学车时间。而在长时间过程中,还面临着学时不够、教学敷衍等问题。
学车难 驾校消化不了积压学员
谈起自己的学车经历,刘女士后悔不已。“当时为了省点钱,报了个三千多块钱的普通班,谁知道时间会这么长。”让刘女士心急的是教练员的话,“当时挂掉后,教练员就说我们没过的学员半年后再给他电话,打电话到报名点时也是这么说的。”
情急之下,刘女士拨通了该驾校的投诉电话。接听投诉的工作人员否认了要半年再安排补考的说法,但同时也表示如果再安排考试,最快也需要三个月左右的时间,“如果是快班的话估计当月就可以安排了。”
漫长的等待让刘女士感慨不已,“学个车怎么这么难?”
“其实从技术性角度来说,学车是不难的。自从采取电子评判系统后,整个过程最大限度降低了人为操作空间。但是由于考试指标的限定,学员多,考试指标少,僧多粥少的现象就出现了。”何文(化名)向记者介绍说。何文有两台教练车,挂靠在一家大型驾校下。
何文告诉记者,自己的学员大部分都是熟人介绍的,自己会在报名的时候事前告知学车时间会比较长,以降低学员的预期,避免发生不必要的冲突,“我们是通过挂靠的驾校拿到指标的,肯定会比他们驾校的指标要少一点。现在我一台车每个月大概有6、7个指标,但是我今年已经有两百多学员了。”
而另一位业内人士告诉记者,对于一些大型驾校来说,学员积累的数量只会多,不会少。甚至有一台教练车同时接上百个学员。“对于驾校来说,为了获得利益最大化,所以只要有学员报名,是不会将学员拒之门外的。”
在面临考试指标紧张,等待时间长的情况下,部分学员还遭遇了教练员“偷工减料”的现象。阿华对自己的学车安排就十分不满,“要考试了才临时通知我们,突击练了两天。还好自己以前有点底子,不然真过不了。去长途训练的时候,一台车安排了六个人,来回估计每个人只开了一个小时。”
对此,一名业内人士直言不讳,“按照常规,长训的学员要有2个半小时的学时,但是很多驾校都做不到这一点。这些乱象除了驾校管理不规范,一些教练员私自‘偷工减料’外,一个重要的原因就是因为驾校消化不了这么多学员。”
限招令 学车费用将增1500元
僧多粥少,排排坐等考试成为学员们的必经之路。
据了解,自2008年以来,政府考场每年的考生量从8万人增加到20多万人。官方数据显示,截至去年年底,深圳市驾培行业积压在库学员高达40万人,实际数字估计还要略高。
不少业内人士将学员积压的首因归结到考场资源的不足。深圳市车管所也向媒体承认,面对井喷式的报名人数,即使加班加点,政府的考场资源仍然捉襟见肘。
2011年,深圳市继北京、上海等城市之后,率先在省内发展社会化训考场,先期启用了广仁、东森和安顺通三个社会考场,希望借此“消化”积压学员。
“应该说效果是明显的。车管所一天的考试限量是800人,社会考场一天也差不多这个量。”一名业内人士介绍说。
但由于土地资源等原因,社会考场的发展也存在着很多不确定因素。在暂时无法增加更多的考场资源前提下,即将出台的限招政策也就颇为引人关注。
“我们已经接到了车管所下发的要限招的通知了。”戴先生是一家中型驾校的市场部经理,在他看来如果限招,是将以前积累在车管所的压力转化到驾校,“驾校肯定都是追求利益最大化的,限招对驾校总招生量肯定会有一定影响的。但这也将促进驾校行业的规范,比如理论课的设置、学时的保证等。”
不过戴先生也坦言,届时由于驾校成本的上升,也将导致学费的增加。“个人估计像现在三千多块钱的普通班到时可能会涨到4500元—5500元左右,比较接近广州、东莞等地的学费,可能一定程度上抑制学车的热情。”
记者在对宝安区多家驾校报名点的采访中,证实了戴先生的这一说法。在一家大型驾校西乡客运站报名点,记者看到电子广告牌中已将限招政策即将出台作为促销点,招揽有学车意向的市民。该报名点工作人员告诉记者,驾校已经做好了价格调整的准备,如果限招后,所有的培训班都在在原有的基础上增加1500元。
对于即将到来的限招是否能真正缓解积压问题,解决学车时间太长难题,各方说法不一。一位业内人士对此持乐观态度,“限招不限考是目前较好办法,驾校限招,驾考不限制人数,增加训考场考量,利用缓冲期慢慢解决积压学员的考试问题。”但也有市民表示疑虑,“如果大家的学车成本增加了,但是学车时间并没有明显的改善,对学车的来说就不划算了。”
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